Skoda Favorit свого часу став проривом для бренду, адже поєднав компактність із достатньою потужністю та доволі сучасним дизайном. Цей автомобіль викликав цікавість у різних колах — сім’ї обирали його за зручність і розумну витрату пального, мешканці міст цінували маневреність і простоту в обслуговуванні, а невеликі компанії та приватні власники бачили в ньому гарний баланс «ціна-якість». Деякі навіть використовували шкода фаворит для спортивних доопрацювань, хоч зазвичай машина служила переважно практичним цілям.
У плані конкурентних переваг «Favorit» відзначається невибагливим «motor skoda favorit», доступними запасними частинами й досить простим ремонтом. На мою думку, ця модель лишається актуальною для тих, хто шукає бюджетний і надійний варіант. На вторинному ринку її досі можна зустріти в різних станах, зокрема й «класичні» версії на кшталт skoda favorit 1.3. Цей автомобіль стане відображенням стилю і комфорту в динамічному світі, адже незважаючи на свій вік, він дарує приємні відчуття від їзди та легкість утримання.
Історія моделі та репутація бренду
skoda favorit вийшов у світ наприкінці 1980-х, точніше перші моделі з’явилися близько 1987–1988 років. Відомо, що skoda favorit 1987 і skoda favorit 1988 стали першими «передньопривідними» представниками бренду, що суттєво відрізнялося від попередників із заднім приводом. Уже skoda favorit 1989 і 1990 skoda favorit зазнали деяких змін у дизайні та покращенням у двигунах. На початку 90-х, коли концерн Volkswagen став партнером Škoda, «Фаворит» отримав певні модернізації в технічній частині й обробці салону.
Репутація Škoda, особливо в той період, базувалася на простоті й надійності. Багато людей згадує, що «motor skoda favorit» був легким у ремонті, а запчастини завжди можна було дістати без особливих клопотів. Я думаю, це пояснює популярність моделі на ринках Східної Європи, де її цінували за адекватну вартість і міцну ходову. Відгуки власників часто наголошували на простоті конструкції й можливості швидко полагодити авто чи знайти запчасти шкода фаворит.
Порівняно з попередніми версіями моделей Škoda (задньомоторними «жучками»), Favorit зробив великий крок уперед у напрямку більш «західних» технологій. Він отримав кілька версій — skoda favorit 135 lx, skoda favorit 136 ls, skoda favorit 1.3 тощо. Ці версії відрізнялися потужністю й деякими опціями комфорту.
Таблиця: Хронологія змін моделей
| Модель | Роки випуску | Ключові характеристики |
|---|---|---|
| skoda favorit 1987–1988 | 1987–1988 | Перші передньопривідні, двигуни 1.3 carb, мінімальний комфорт |
| skoda favorit 1989–1990 | 1989–1990 | Невеликі оновлення кузова та салону, покращена електрика |
| skoda favorit 135 lx | 1990–1992 | Двигуни 1.3, вищий рівень оснащення, легкі зміни дизайну |
| skoda favorit 136 l/ls | 1992–1993 | Інжекторні версії, трохи модернізована ходова |
| skoda favorit 2021–2022 (позначення) | Теоретичні проєкти (не випускалася) | Лише концепції та відсилки до класики |
Зовнішній вигляд
Кузов шкода фаворит має типову для кінця 80-х–90-х форму: гострі грані, досить квадратний капот, але лобове скло помітно нахилене, щоб хоч трохи поліпшити аеродинаміку. Незважаючи на «кутастість», skoda favorit 1.3 виглядає збалансовано і пропонує непоганий огляд через великі вікна. Бампера невеликі, зазвичай із чорного пластику, без надлишку хрому.
Унікальними елементами кузова можна назвати характерні передні фари, що мають прямокутну форму, і характерну решітку радіатора з фірмовою емблемою Škoda. У деяких комплектаціях присутні молдинги на боках, а в старших модифікаціях можна зустріти наклейки з написами (наприклад, LX чи LS). Деякі власники встановлюють додаткові тюнінг-пакети, додаючи спортивні бампери або спойлери, проте заводський дизайн завжди виглядає просто й доброзичливо.
Колірні рішення охоплюють класичні тони: білий, червоний, синій, зелений, сірий та чорний. Лінії кузова підкреслюють динаміку, навіть коли автомобіль стоїть на місці, але треба зважити на стару шкільну геометрію форм. На мій погляд, для шанувальників ретро-стилю Favorit сьогодні може виглядати досить симпатично, особливо якщо авто доглянуте і пофарбоване в яскравий колір.
Таблиця: Доступні кольори
| Колір | Особливості |
|---|---|
| Білий | Класичний, підкреслює «офісний» стиль кузова |
| Червоний | Яскравий, додає трохи спортивного вигляду |
| Синій (Metalic) | Більш рідкісний, виглядає свіжо й «молодіжно» |
| Зелений (Metalic) | Підкреслює «ретро»-імідж, особливо популярний у 90-х |
| Чорний | Приховує недоліки кузова, додає солідності |
Інтер’єр
Салон шкода фаворит простий за своїм виконанням: пластик переважно жорсткий, сидіння з тканинною оббивкою, форма панелі приладів досить геометрична. На мою думку, тоді це виглядало цілком сучасно, адже модель виходила після низки застарілих задньомоторних «Шкод». Приємно, що шкода фаворит салон пропонує нормальний простір для двох пасажирів спереду та трьох позаду, хоча ширина кузова не надто велика, тож утрьох позаду може бути тіснувато.
Матеріали не можна назвати преміальними, однак вони досить зносостійкі, що довела експлуатація у важких умовах. Ергономіка зручна: кермо розташоване на прийнятній висоті, важіль КПП знаходиться там, де і має бути у передньопривідного автомобіля. За наявності деяких пакетів оснащення можна зустріти навіть люк на даху чи «проти сонця» тоновані вікна, але в цілому це був бюджетний клас.
Мультимедійні системи були примітивні — лише магнітола з радіо й касетним програвачем. У skoda favorit 2021 (якби така серійно існувала) чи в будь-якому «оновленому» варіанті можуть бути встановлені сучасні пристрої з USB чи Bluetooth, але це вже тюнінг. Багажне відділення вміщує середню кількість речей, «шкода фаворит багажник» приблизно 270–300 л у стандартному виконанні хетчбек.
Таблиця: Поверхневі матеріали салону
| Зона салону | Основний матеріал | Додаткові опції |
|---|---|---|
| Передня панель | Твердий пластик | Іноді декоративні вставки |
| Сидіння | Тканина | Підголівники (залежно від версії) |
| Дверні карти | Пластик, тканинні вставки | Карман для дрібниць у старших комплектаціях |
| Кермо | Пластик | Рідко — шкірзаменник |
| Центральна консоль | Пластик | Магнітола, «кнопкові» органи управління |
Технічні особливості
Під капотом skoda favorit 1.3 найчастіше можна зустріти двигун об’ємом 1289 куб. см, що видає в районі 50–60 к.с. (залежить від версії). Випускалися й модифікації skoda favorit 135 або skoda favorit 136 ls, де двигун трохи потужніший, до 63–67 к.с., особливо якщо встановлено інжектор або покращений карбюратор. Усі ці двигуни — рядні «четвірки» з «водяним» охолодженням, доволі прості в ремонті.
Трансмісія механічна п’ятиступенева (у ранніх екземплярах зустрічалася 4-ступенева). Підвіска: спереду McPherson, ззаду торсіонна балка. Я думаю, що така конструкція надійна, вона легко переносить наші дороги й при належному догляді не створює великих проблем. Авто передньопривідне, що на момент 80-х було новинкою для Škoda.
Динаміка не є основною сильною стороною Favorit: розгін до 100 км/год може зайняти 14–16 секунд. Проте для щоденної їзди у місті цього вистачає, а на трасі доведеться заздалегідь планувати обгони. Показники витрати пального — від 6,5 до 8,5 л/100 км у змішаному циклі, залежно від стану двигуна та стилю водіння.
Таблиця: Повний перелік технічних характеристик різних комплектацій
| Комплектація | Об’єм двигуна (л) | Потужність (к.с.) | КПП | Розгін 0–100 (с) | Тип живлення |
|---|---|---|---|---|---|
| skoda favorit 1.3 | 1.3 | ~54 | 4-/5-МКП | ~16 | Карбюратор |
| skoda favorit 135 lx | 1.3 | ~58 | 5-МКП | ~15–16 | Карбюратор/інжектор |
| skoda favorit 136 l/ls | 1.3 | ~63–67 | 5-МКП | ~14–15 | Інжектор |
| skoda favorit 1.6 (певні тюнінги) | 1.6 (VW) | ~75–80 | 5-МКП | ~13–14 | Інжектор |
Функціональність і зручність
Салон Favorit здається досить простором, якщо врахувати, що кузов — це класичний хетчбек. Водій і передній пасажир мають вдосталь місця в плечах, хоча високим людям може бракувати регулювання сидіння за висотою. На задньому ряду утрьох теж поміститися можна, проте при далеких поїздках це вже буде менш комфортно. Багажник пропонує від 270 до 300 літрів в залежності від року випуску й комплектації, «шкода фаворит багажник» за допомогою складених задніх сидінь дозволяє перевозити габаритні речі.
На міських дорогах авто поводиться достатньо жваво, бо невелика маса й чітке рульове управління спрощують маневрування та паркування. У заторах витрата палива може збільшуватися до 8–9 л, особливо якщо це карбюратор. Проте габарити дозволяють вільно пересуватися в тісних провулках. У мене був досвід, коли я об’їжджав на Favorit затори через двори: він проходив там, де інші машини не ризикували.
Тривалі подорожі — цілком можливі, хоча слід зважати на відсутність сучасних опцій комфорту. Проте на швидкості 90–100 км/год машина йде стабільно, рівень шуму в салоні прийнятний. Погані дороги Favorit витримує з честю: підвіска не надто жорстка, й лише сильні вибоїни можуть спричинити удари в салон.
Таблиця: Об’єм багажника та салону (орієнтовні значення)
| Модель | Об’єм багажника (л) | Зі складеними сидіннями (л) | Місця у салоні |
|---|---|---|---|
| skoda favorit 135 lx | ~275 | ~980 | 5 |
| skoda favorit 136 l | ~280 | ~1000 | 5 |
Технології та системи безпеки
У базових комплектаціях шкода фаворит характеристики безпеки були дуже скромні: ремені безпеки для всіх пасажирів, іноді сервопривід гальм і стандартна схема гідропідсилювача. Подушок безпеки не передбачалося у ранніх роках, хоча пізні версії (1993-1996) іноді мали опції ABS чи бодай посилену конструкцію кузова.
Інновації стосувалися радше двигунів і впорскування пального: у варіантах skoda favorit 135 ls або skoda favorit 136 l з’явилися елементи інжекторної системи. Про якісь системи контролю тяги чи електронні помічники мова не йшла, адже це був бюджетний сегмент кінець 80-х — початок 90-х.
Для практичного використання важливо знати, що в машини немає складних електронних систем. Тож водій має покладатися переважно на власну увагу та навички за кермом. Якщо говорити про «сучасне» оснащення, то skoda favorit 2021 не існує як серійна модель, тому всі можливі оновлення електроніки — це індивідуальні доробки ентузіастів.
Таблиця: Порівняння технологій за оснащенням
| Технологія | Базова комплектація | Покращена комплектація | Преміум (теоретична) |
|---|---|---|---|
| Сервопривід гальм | Так | Так | Так |
| Підсилювач керма | Опція | Так | Так |
| Система ABS | Ні | Опція (пізні версії) | Теоретично |
| Подушки безпеки | Ні | Ні | Ні (рідко) |
| Електропакет (склопідйомники) | Ні | Ні (рідко) | Ні |
Економічність автомобіля
Витрата пального у skoda favorit 1.3 характеристики при спокійній їзді складає приблизно 6,5–7,5 л/100 км у міському циклі, на трасі може впасти до 5–6 л. У версіях із карбюратором, за неякісного налаштування, витрати зростають на 1–2 літри. На мою думку, якщо тримати карбюратор у порядку і не «ганяти», машина залишається доволі економною.
Вартість володіння Favorit невисока: обслуговування проводиться просто, а запчасти шкода фаворит недорогі та наявні на ринку. Податки на такі невеликі об’єми двигунів також прийнятні. Зважаючи на рік випуску, страхування теж не обтяжує власника.
Гібридних чи електричних модифікацій Favorit ніколи не було. Проте деякі «самодіяльні» умільці іноді переробляють старенькі авто на електротягу, але це одиничні екземпляри без серійної історії. Зрештою, машина створювалася ще у 80-х, тому й сама ідея гібриду тоді не стояла на порядку денному.
Таблиця: Витрата палива для різних версій моделей
| Модель | Місто (л/100 км) | Траса (л/100 км) | Змішаний цикл (л/100 км) |
|---|---|---|---|
| skoda favorit 135 lx | ~7–8 | ~5–6 | ~6–7 |
| skoda favorit 136 ls | ~7–8 | ~5–6 | ~6–7 |
| skoda favorit 1.3 | ~6,5–7,5 | ~5–6 | ~6–7 |
Ціна та комплектація
На сучасному ринку skoda favorit — це переважно «олдтаймер», ціну якого визначають за станом кузова та оригінальністю. Старі екземпляри 1987–1990 років можуть коштувати 500–1000 доларів (або навіть менше), якщо вони в поганому стані. Кращі варіанти 1993–1996 років, відреставровані чи збережені, можуть сягати 1500–2000 доларів. Про якісь «нові» випуски, типу skoda favorit 2022, не йдеться — це радше міф чи реконструкція ентузіастів.
Базова комплектація включала мінімальний набір: без гідропідсилювача керма, без центрального замка, задні гальма барабанні. У «покращених» версіях, як-от skoda favorit 135 ls чи skoda favorit 136 l, можна було зустріти підсилювач керма, протитуманні фари, краще оздоблення салону (тканина кращої якості). Справжніх «преміум»-варіантів не існувало: це був бюджетний сімейний автомобіль для масової аудиторії.
Співвідношення ціна-якість зараз складно оцінити, адже Favorit розглядають головно як «ретро» або дуже бюджетне авто. Але якщо знайти екземпляр у доброму стані, він може вірно служити ще декілька років завдяки простій конструкції й дешевим запчастинам.
Таблиця: Моделі та їх ключові відмінності
| Модель | Орієнтовна ціна (USD) | Основні особливості |
|---|---|---|
| skoda favorit 135 lx | 500–1000 | Базове оснащення, карбюратор, простий салон |
| skoda favorit 136 ls | 600–1200 | Трохи кращі матеріали, інжектор (у пізніх версіях) |
| skoda favorit 1.3 | 400–800 | Класичний 1.3 двигун, мінімальний комфорт |
Порівняння з конкурентами
Якщо вважати історичні конкуренти favorit skoda у кінці 80-х — початку 90-х, варто згадати «Таврію», Lada Samara, Fiat Uno. «Таврія» була дешевшою, проте значно менш надійною, і багато людей вважали Favorit кращим вибором за співвідношенням «запчасти шкода фаворит — доступність, краще оздоблення, мотор skoda favorit більш витривалий». Lada Samara мала потужніші двигуни, але поступалася якістю збірки. Fiat Uno пропонував цікавий італійський дизайн і ще компактніші габарити, однак часто його критикували за корозійну стійкість.
У плані ціни тоді Favorit займав середню нішу: він був дорожчим за «Таврію», але дешевшим за повноцінні іномарки Golf чи Opel Kadett. Зараз же на «олдтаймерському» ринку все залежить від стану. За технологіями і безпекою Favorit виглядає скромно, проте тоді це був типовий рівень для економ-сегмента.
Перевагами Favorit є простота й витривала ходова частина. Недоліки — обмежений набір опцій безпеки, середня шумоізоляція і слабка захищеність від корозії (що особливо проблематично для 30-річних машин). Якщо ви любите ретро-автомобілі чи шукаєте бюджетний варіант із легким ремонтом, шкода фаворіт лишається цікавою альтернативою.
Таблиця: Детальне порівняння характеристик з конкурентами
| Параметр | skoda favorit | Таврія | Lada Samara | Fiat Uno |
|---|---|---|---|---|
| Роки випуску | 1987–1996 | 1987–2007 | 1984–2013 | 1983–1995 |
| Потужність (к.с.) | ~50–67 | ~50 | ~70–80 | ~45–70 |
| Надійність | Вище середньої | Низька | Середня | Середня |
| Ціна (вживані, USD) | 400–1200 | 200–500 | 300–800 | 300–800 |
Тест-драйв та досвід водіння
Коли вперше сідаєш за кермо шкода фаворит 1993 чи будь-якого іншого року, помічаєш, як «ретро» поєднується з доволі зручним розташуванням приладів. Передні сидіння забезпечують непогану видимість, а тонкі стійки не заважають огляду. Натискаючи на газ, відчуваєш, що мотор досить гучний і не надто потужний, проте він слухняно реагує на педаль.
У міських умовах Favorit легко маневрує, пропускає мінімум вібрацій, якщо підвіска справна. Повороти проходять без зайвих кренів, хоча на високій швидкості відчувається, що автомобіль легенький. Цей автомобіль не тільки возить, він надихає: адже носить у собі атмосферу 90-х, коли передньопривідні «Шкоди» були в новинку. Власне, їдучи на ньому, я відчуваю дух простої техніки, яка дає базові зручності й мінімальну електроніку.
На трасі при 100–110 км/год можна їхати доволі стабільно, але якщо перевищити 120, мотор починає голосно шуміти, а витрата палива зростає. Утім, Favorit створювався для спокійної їзди. Навіть на легкому бездоріжжі автомобіль справляється, якщо акуратно оминати великі ями. Загалом враження від керування залишаються позитивними: ретро, але надійне.
Витрати на обслуговування автомобіля та нюанси власності
Регулярний сервіс skoda favorit полягає в заміні масла (кожні 8–10 тис. км) і фільтрів, регулюванні карбюратора (якщо він є) та контролі стану ходової частини. Ремінь ГРМ теж потребує оновлення приблизно кожні 50 тис. км. Запасні частини легко знайти навіть нині: запчасти шкода фаворит випускаються багатьма виробниками, а також можна купити «б.у. деталі» на авторозборках.
Витрати на ремонт двигуна, зчеплення чи підвіски не надто великі, оскільки конструкція досить проста. Звісно, важливо знаходити механіків, які знають особливості «фаворита», особливо якщо йдеться про налаштування карбюратора. У холод узимку авто заводиться нормально, хоча бажано мати справний акумулятор і «свіжі» свічки запалювання. У спеку проблем мінімум, якщо радіатор чистий.
Оскільки машина вже вважається ретро, деякі екземпляри потребують кузовного відновлення: корозія може вражати пороги, крила й днище. На мою думку, знайти добре збережений Favorit — удача, бо доведеться менше витрачати на зварювання й фарбування.
Чи підходить він для сім’ї, роботи або подорожей?
Для невеликої сім’ї favorit skoda може стати «першою машиною»: недорогий, достатній для школярів і повсякденних поїздок у місто. Дитячі сидіння кріпляться звичайними ременями, адже ISOFIX у такі часи не існував. Об’єм багажника прийнятний для продуктів чи візочка, особливо якщо складати задні сидіння при потребі.
У ролі «робочої» машини Favorit теж може допомогти: перевезти дрібний інструмент або товари. Але для таксі чи професійної доставки — варіант не найкращий, бо пасажирам на задніх сидіннях може бракувати простору, а в довгих поїздках рівень комфорту нижчий, ніж у сучасних авто.
На далекі подорожі можна вирушити, якщо не плануєте розганятися 130+ км/год і готові до мінімальної ергономіки салону. Пальне він «їсть» порівняно небагато, тож у цьому плані вигідний. Проте варто зважати на технічний стан: автомобіль старий, може несподівано вийти з ладу, якщо не провести всі регламентні заміни.
Унікальні особливості
Серед унікальних особливостей — передньопривідна платформа, розроблена спеціально для «Favorit», що дозволила бренду Škoda здійснити перехід від задньомоторних моделей до сучаснішої архітектури. «Автомобіль який ідеально підходить для паркування навіть у вузькому місці міста», адже габарити компактні й радіус розвороту малий, дозволяє швидко лавірувати у дворах.
Ще один приємний момент: попри бюджетний статус, салон має досить зручні сидіння, а панель приладів дає водієві повну інформацію без надмірних кнопок. Для деяких версій існували навіть модифікації з підсилювачем керма, що тоді було нововведенням у цьому класі. На мою думку, Favorit став для Škoda першим по-справжньому «західним» авто, що й робить його особливо цікавим з історичного погляду.
Майбутня ліквідність
З плином часу шкода фаворіт не може уникнути зниження вартості. Тепер це авто з історією, в основному приваблює ентузіастів, які люблять ретро або шукають другий автомобіль «для душі». Якщо машина в гарному стані, вона може продовжувати їздити і виконує роль дешевої «робочої конячки», водночас «фаворит» нестрімко дешевшає: більшість примірників вже давно просіли до мінімуму.
Попит на вторинному ринку невеликий, проте стабільний: завжди є люди, які шукають максимально доступну машину з простими вузлами. Складнощі з перепродажем виникають, якщо кузов уражений корозією чи двигун потребує капітального ремонту. Однак якщо Favorit зберегти в оригінальному вигляді, він має шанси зацікавити колекціонерів, які колекціонують «олдтаймери» Східної Європи.
Переваги та недоліки
Переваги шкода фаворит — це доступна ціна, простота конструкції, економний витрата палива й простора кабіна для свого класу. Запчастини на шкода фаворит запчасти дешеві й легко знайти. Недоліки: відсутність сучасних систем безпеки, слабка шумоізоляція, часта корозія кузова. Салон не дуже відповідає сучасним уявленням про ергономіку, а динаміка обмежена невисокою потужністю двигунів.
Якщо порівнювати з іншими бюджетними «ветеранами» (Lada Samara, Daewoo Tico чи Fiat Uno), Favorit здається більш збалансованим, але поступається деяким «молодшим» конкурентам у комфорті та дизайні. Втім, він залишається гарним варіантом для тих, хто цінує легкість ремонту та історичну спадщину Škoda.
Пакети послуг і страхування
Коли Favorit був новим (кінець 80-х — початок 90-х), гарантії виробника були мінімальні за сучасними мірками. У наші дні обслуговування таких авто відбувається переважно в універсальних сервісах або самостійно. Про офіційні дилерські програми розширеної гарантії годі й казати, адже модель знята з виробництва.
Щодо страхування, поліси на старі авто недорогі, оскільки ринкова вартість низька й ризики невеликі для страхової (окрім випадків ДТП). Додаткові послуги на кшталт «перша послуга безкоштовна» для Favorit неактуальні — це не нова модель, щоб виробник надавав якісь програми. На мою думку, тут усе лягає на плечі власника: він сам обирає, як і де ремонтувати, зазвичай орієнтується на ціни на ринку.
Висновок
skoda favorit стане найкращим вибором для автолюбителів, що шукають дешевий, простий і «німецько-чеський» ретро-автомобіль для базових поїздок. Можна рекомендувати тим, хто хоче поринути в атмосферу 90-х і самостійно доглядати за машиною без складного електронного обладнання. Якщо вам потрібен сучасний комфорт і потужність, Favorit навряд чи задовольнить ці бажання.
Я раджу звертати увагу на стан кузова: корозія — типовий ворог таких авто. Також оцініть стан двигуна і КПП, особливо якщо це версія з карбюратором, що вимагає періодичних налаштувань. Загалом, Favorit дає змогу отримати авто за мінімальні кошти та вигадливий дух колишньої Чехословаччини, не витрачаючи величезних бюджетів.
Поширені запитання (FAQ)
Яка реальна витрата пального у skoda favorit 1.3?
Залежить від налаштувань карбюратора й стилю їзди. У місті можна очікувати 7–8 л/100 км, на трасі ~5–6 л.
Чи можна знайти skoda favorit 2021 як новий автомобіль?
Ні. Виробництво моделі зупинилося в 90-х, тож «2021» — лише умовне позначення або DIY-проєкти ентузіастів.
Наскільки легко знайти запчасти шкода фаворит?
Незважаючи на вік, більшість деталей доступні на авторозбірках чи в спеціалізованих магазинах. Вартість здебільшого низька.
Чи зручно користуватися шкода фаворит у ролі сімейного авто?
Для невеликої сім’ї можна. Салон досить просторий попереду, багажник об’ємний, хоч і скромний за сучасними стандартами. Однак відсутні сучасні системи безпеки.
Які двигуни були найкращі уFavorit?
Переважно 1.3 л (58–67 к.с.) — наймасовіший і простий у ремонті. Деякі екземпляри тюнінгують установкою VW-двигуна 1.6, та це вже «самодіяльність».
Як поводиться машина на трасі при 120 км/год?
Шум зростає, мотор працює на високих обертах, керованість ще нормальна. Проте довго їхати на таких швидкостях не дуже комфортно.
Чи можлива робота на бензині й газі?
Деякі власники встановлюють ГБО, оскільки карбюраторна конструкція дозволяє. Це знижує витрати, але потрібно правильно налаштувати систему.
